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烘道、隧道爐 等塗裝生産線是一項自動化程度較高的生産,一件成品的産生,從上件開始,經過脫油、磷化、清洗、烘幹、噴粉、固化等一系列工序,直到下件,是一個系統而連貫的過程,工件在生産線上以一種均勻的速度運行,而且中間不允許出現停頓點,這就是汽車零部件塗裝生産線的最基本的生産特點。 正是由于塗裝生産線具有上述基本特點,使得塗裝生産線的生産能力對生産線體本身的依賴性比較大。一條塗裝流水線自設計方案確定之時,尤其是生産線體的運行鏈速一旦確定,其最大的生産能力基本上就已經確定。因爲,塗裝生産線的運行鏈速確定之後,其生産線上各個處理過程的有效處理時間及相關工藝要求範圍也必須隨之定下來,而此範圍的調整余地一般不會太大。
在實際生産當中,經過我們鵬鲲的研究與多次嘗試,找到了一些提高烘道 、隧道爐等汽車零部件塗裝生産線效率的有效辦法,經過實際使用,效果非常明顯。
1、從塗裝挂具著手,提高挂具的利用率
(1)成套挂具→單件挂具
塗裝用挂具也是設計成適合于整套生産用的挂具,一套空調外殼一般用一個挂具可以全部挂齊。這種挂具在理想生産組織狀態下是非常有效的,但是實際生産當中,工件大多數情況下不可能是成套的備齊,因此挂具上經常是閑置著不少的挂點。爲此,我們將成套用的挂具改爲單件用的挂具,提高了挂具的有效利用率。
(2)專用挂具→兼用挂具
由成套挂具改爲單件挂具後,雖然提高了挂具的有效利用率,但是隨著生産品種的增加,生産過程中頻繁更換挂具的問題又很快就暴露了出來,考慮到使用過程的方便,我們經過大量的設計嘗試,又將大部分挂具改進爲兼用挂具,一個挂具可以通用于幾種工件,這樣生産過程頻繁更換挂具的問題得到了很好地解決。
(3)挂件數量:2→4→6→8或16
在對挂具進行了上述兩種改進的過程中,我們通過對挂具的科學設計,在確保不超過懸點承重的條件下,增加了單個挂具的挂點,從而大幅度提高了挂具的有效利用率,有的甚至是成幾倍的增加了利用率,使塗裝線體的實際生産能力大大突破了設計生産能力。
通过上述三条线路的挂具改进,大大提高了汽車零部件塗裝生産線的生产效率与生产能力,使涂装生产不再是制约我公司生产扩大的瓶颈因素。
2、使用新型塗裝前處理藥劑
在實際生産當中,我們還通過積極采用新型的塗裝前處理藥劑來達到提高生産效率的目的。以前我們使用的是傳統型的塗裝前處理藥劑,脫脂劑與磷化劑的使用溫度都要求在50度的溫度以上,每班生産之前都需要進行較長時間的升溫過程,尤其是在冬天寒冷的天氣裏,有時很長時間達不到設定溫度,影響了生産的正常運行。
後來我們采用了新型的低溫磷化劑與脫脂劑,大大縮短了升溫過程。另外,新型磷化劑具有低渣的特點,減少了清理槽體結渣的時間,在方便了生産管理的同時,增加了有效工作時間,從而提高了生産效率。不僅如此,新型塗裝前處理藥劑由于使用溫度較低,大大降低了能耗,節約了生産成本,可以說是一件一舉多得的好事情。
3、改進設備,增加備用槽體
在生産旺季裏,塗裝生産線也是一天24小時轉個不停,由于産量的加大,脫脂槽、預脫脂槽裏的槽液往往用不了幾天就要進行更換,而更換槽液也要用掉一部分正常生産時間。爲了既能保證産品質量,又不耽誤正常生産時間,我們對線體進行了改造,在原有的脫脂槽和預脫脂槽旁邊各又並聯了一個脫脂槽和預脫脂槽。這樣,不管什麽時間更換槽液,我們都不會影響正常生産時間,只需提前配好另一個槽液即可。這也是一個有效的提高生産效率的辦法。
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